UN POCO DE HISTORIA
(El juego de las diferencias)
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Aquellos maravillosos años |
HOY |
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Motocross: Legendaria Bultaco Pursang-250, 37 cv. frenos de tambor, doble amortiguador...todo un hierro!! |
Honda CR-250. 98 Kg. 50 cv. aprox. "Los bulldozer son de acero, los aviones, de aluminio" -(R.de Coster.) |
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Trial: Auténtica Bultaco Sherpa T 350. 95 kg. |
Moderna GasGas 270 JTX. 78 kg. ¡Alta tecnología española! |
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Enduro: Esta impactante Bultaco Matador SD 250 Con 29 cv 112 kg fue la máquina de competición más usada en 1972. |
KTM 620 LC4. Con sus 50cv, sus 122 kg. y su imponente tamaño, resulta una moto apta para los endureros más hercúleos. |
¡EN ACCIÓN!
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En el motocross, La norma básica siempre ha sido: "Acelerar a tope, frenar a tope". Qué fácil parece ¿verdad? |
NO, NO SE ESTÁ CAYENDO. Se trata de un piloto excepcional tomando una curva apoyándose en el peralte. ¿Como se hace esto? Pregúntenle a Super Tortelli... |
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Las zonas a las que se enfrentan los pilotos en el nuevo trial son como para pensarselo.En la foto,el maestro, Jordi Tarrés en uno de sus últimos indoor, antes de retirarse. |
Con las nuevas Maquinas de Trial, lo que antes entrañaba cierto riesgo, se vuelve hoy fácil y rutinario. |
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Quién le hubiera dicho el día que le hicieron esta foto, que su hijo también sería campeón del mundo mas de 20 años después. Sí, es Martin Lampkin en plena prueba trialera. |
No hay más Que echar un vistazo a la indumentaria de los pilotos para notar que el trial ha cambiado mucho...¿un casco? ¿Para qué lo quiero, si tengo mi boina?!!! |
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Es el enduro una de las disciplinas más sufridas, en donde el piloto deberá salir adelante en cualquier situación...el público a veces juega un papel crucial !! |
Enduro es sinónimo de aventura, es como un raid a pequeña escala donde los paisajes más llamativos, pasan ante nuestros ojos deleitándonos mientras disfrutamos haciéndonos con el control de nuestra máquina. |
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