La Compañía
"The Great Southern of Spain Railway" (GSSR),
necesitaba para su ferrocarril, un tipo de locomotora, a
la que pudiera darle un servicio mixto, para pasajeros y
mercancías, con el máximo provecho en ambas tareas.
Después de varios estudios, se decidieron por una
locomotora con rodaje 130 (tipo Mogul), con tender
separado. De esta máquina, hicieron un pedido inicial de
6 unidades. Desarrollaba una potencia de 707 C.V., un
esfuerzo de tracción de 10.640 Kgs. y una velocidad
máxima de 85 Km./hora.. El alumbrado era mediante farol
de petróleo. El freno era combinado de husillo y de
vacio, la distribución plana tipo Stephenson. En cuanto
a su diseño exterior, francamente agradable, era
típicamente inglés. Pronto se vieron desbordadas por el
volumen de mercancias transportadas (principalmente
mineral de hierro, con destino al embarcadero del
Hornillo, inaugurado el 18 de
agosto de 1903), y hubo que realizar dos pedidos más de
locomotoras, alcanzandose un parque total de 25
máquinas.
triples tracciones, se estudió la compra de
algún tipo de locomotora más potente, que ayudara a las
mogul en su tarea. El principal inconveniente en la
compra de material más potente, estribaba en el peso
máximo por eje que era capaz de soportar la línea, que
estaba cifrado en 14,171 Toneladas por eje. Este hecho
obligaba forzosamente a adoptar la opción de una
locomotora de tipo articulado. Entre todos los tipos de
locomotoras articuladas que estaban en boga en aquella
época ( Mallet, Garrat, Meller, etc...), se encargó a
la casa Kitson de Leeds el estudio de una locomotora
apropiada a las necesidades de la línea. La citada casa
Kitson, modificó el modelo Meyer, que básicamente
consistía en tener dos carretones móviles con la caja
de fuegos entre las ruedas del carretón trasero y los
cilindros en la parte interior de los mismos, en el
centro de la locomotora, colocando los cilindros en los
extremos exteriores de los grupos motores, colocando la
caja de fuegos entre los dos carretones móviles, con lo
que conseguia que la caja de fuegos fuese de mayor
tamaño y consecuentemente un mayor aumento en la
potencia obtenida. De este modelo se adquirieron tres
locomotoras, numeradas 50, 51 y 52, de rodaje 140-040. En
consecuencia, a este modelo de locomotora se le denominó
KITSON-MEYER, siendo las únicas locomotoras de este tipo
que han circulado por España. Este mismo tipo de
máquinas se utilizaron en el Ferrocarril Transandino de
Chile, dedicado al transporte de nitratos, con rodaje
040-030 con adherencia mixta, normal y por cremallera.
Este hecho se debe a que dos de los dirigentes del
G.S.S.R, Mr. George L. Boag y el ingeniero inglés R.
Stirling habian trabajado en el citado ferrocarril
chileno como secretario y como jefe de tracción. (De
estas últimas máquinas se han preservado dos, una de
las cuales se encuentra expuesta el el Museo del
Ferrocarril de Santiago de Chile).Numeración de las Locomotoras 130 (Mogul) del Ferrocarril Lorca-Baza-Aguilas.
|
Máquina 130-2145 "Almendricos",
estacionada en la playa de vías de la estación de Baza
(Granada) en 1965. 
