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página principal A finales del siglo XIX, el ferrocarril extendía sus railes como una gran tela de araña que soñaba con abarcar toda España. A nuestra región de Murcia, llegó por mediación de la compañia MZA, en el año 1865, con la construcción de la línea Madrid-Murcia-Cartagena. Con esto se completaba una de las líneas radiales, que partiendo de la capital de España, enlazaba esta con las principales ciudades de la costa. Sin embargo al mismo tiempo se iban extendiendo otras líneas, de tipo transversal, que completaban el símil de tela de araña, y que unían las distintas capitales periféricas entre ellas. Así, una de estas líneas, era la que debería unir Granada con Murcia, que ya estaba conectada con Madrid y también con Alicante, Valencia y Barcelona. Con este tramo, se completaba la conexión directa del levante español con andalucía. Tramo ahora tan cacareado con motivo del famoso Arco Mediterráneo, que parece ser que acaba en Alicante, por lo que desde esta ciudad hasta Gibraltar, debe de bañarnos el Océano Glaciar Ártico, porque a nivel de inversiones en infraestructura, no se la tiene en cuenta por parte de la Administración.
Este tramo, que conecta como ya he dicho, de forma natural el Levante español con Andalucía, fué originariamente adjudicado por el Gobierno a la compañía de capital inglés que habia optado a su construcción, The Great Southern of Spain Railway Ltd., (G.S.S.R.), compañía de pomposo nombre, que posteriormente, y al no poder efectuar la construcción de la línea Murcia-Granada, por motivos económicos, cambió su denominación por la de Ferrocarril de Lorca a Baza y a Aguilas (L.B.A.), que reflejaba más fielmente el área geográfica en la cual se iba a desenvolver su explotación ferroviaria.
La base de la compañia, tanto a nivel administrativo como de mantenimiento de material, se encontraba en Aguilas.
| FECHA | TRAMO | KILOMETROS |
| 01-04-1890 | Almendricos-Aguilas | 30,643 |
| 20-07-1890 | Almendricos-Lorca Sutullena | 23,703 |
| 10-04-1891 | Almendricos-Huercal-Overa | 18,071 |
| 07-03-1892 | Ramal de enlace entre Lorca-Sutullena y Lorca-San Diego | 1,140 |
| 30-06-1892 | Huercal-Overa-Zurgena | 10,934 |
| 10-11-1893 | Zurgena-Albox | 10,528 |
| 11-06-1894 | Albox-Purchena | 20,106 |
| 17-09-1894 | Purchena-Serón | 18,515 |
| 16-12-1894 | Serón-Baza | 31,143 |
| 27-05-1899 | Ramal entre Aguilas-Estación y Aguilas-Puerto | 1,207 |
| 12-08-1903 | Ramal entre Aguilas-Estación y Embarcadero de El Hornillo | 1,157 |
| Total kilómetros de línea explotados | 167,147 |
| ESTACIÓN | KILOMETRO | ALTITUD | ESTACION | KILOMETRO | ALTITUD | |
| Lorca-Sutullena | 0/171 | 327.6 mts | Pulpí | 9/988 | 132 mts | |
| Puerto Lumbreras | 10/720 | 332.9 mts | Puerto de los Peines | 14/306 | 213 mts | |
| Almendricos | 23/702 | 332.6 mts | Jaravía | 18/748 | 140 mts | |
| Las Norias | 30/614 | 359.6 mts | Aguilas-Apd.El Labradorcico | 29/420 | 10 mts | |
| Huercal-Overa | 41/774 | 304.8 mts | Aguilas | 30/642 | 6 mts | |
| Almajalejo | 46/000 | 305.2 mts | ||||
| Zurgena | 52./707 | 264.3 mts | ||||
| Arboleas | 57/875 | 298.3 mts | ||||
| Albox | 63/235 | 337.4 mts | ||||
| Cantoria | 68/370 | 362.0 mts | ||||
| Fines-Olula | 77/840 | 457.1 mts | ||||
| Purchena | 83.542 | 523.3 mts | ||||
| Tijola | 93/736 | 665.1 mts | ||||
| Los Canos | 98/300 | 765.0 mts | ||||
| Serón | 101/857 | 769.1 mts | ||||
| Híjate | 114/006 | 974.4 mts | ||||
| Caniles | 128/116 | 833.3 mts | ||||
| Baza | 133 | 872.4 mts |
Lorca-Sutullena. Estación que era el punto final de la línea en dirección a Murcia. Para enlazar con esta ciudad, se construyó un pequeño ramal, salvando el rio Guadalentín, mediante un puente metálico (en la actualidad preservado y colocado junto al nuevo, construido por la Empresa Nacional Bazán en Cartagena y que soporta más tonelaje por eje que el anterior), para conectar con la estación Lorca-San Diego, cabecera de la línea Alcantarilla-Lorca. Contaba con puente giratorio para dar vuelta a las locomotoras, si bien fué desguazado a mediados de los sesenta, tras muchos años de inactividad, ya que en tiempos de Renfe, ningún tren rendía viaje en esta estación, sino que lo hacía en la de Lorca-San Diego, que contaba con una reserva de tracción vapor y puente giratorio, donde se les daba la vuelta a las máquinas.
Última actualización: 03/04/00
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